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什么是排气改装?有必要进行排气改装?
作者:上海庞钧汽车科技有限公司 发布日期:2017-08-21
内燃机都快死绝了,我改下排气爽一下怎么了?

有人问我,“我很喜欢玛莎的声浪,我把玛莎拉蒂的排气装到自己的车上,是不是就能发出玛莎拉蒂一样的声音?”。这个问题几乎等效于“我很喜欢张学友的歌喉,我买一个张学友御用的森海塞尔麦克风,是不是就能唱出张学友一样的歌声?” 

四缸车,6000转的时候四个气缸总共点火12000次;V8车,6000转的时候8个气缸总共点火24000次,两倍于四缸车。更别说那些接近万转的V10、V12了。就算排气系统设计相同好了,声音能一样?独唱和带了和声,音色就是不一样啊。

再说了,高性能跑车的发动机舱空间就是任性,排气歧管张开了可以长成这样,看着就像乐器,用嘴巴吹都能吹出曲子来。

而你家的代步车,发动机舱空间有限公司,排气歧管只能长这样,看着只像钝器。出来的声音能一样?

 

下一题。

这期我们来聊聊排气的改装。原装排气管之所以让我们动了歹心,是因为它的确有着各种各样的限制。

第一最重要的就是环保法规,包括排放污染物、燃油经济性和噪声,都在环保范畴。要“抓住”排放污染物就得有三元催化器;要省油就要保留一定的排气阻力;要静音就要灭掉声浪(排气管在某些语境下叫做消声器)。这都是在和改装玩家对着干,当然说是改装玩家和环保分子对着干也未尝不可。

第二就是要对成本和车身布置妥协。原厂排气就不太愿意使用成本高并且不利于大批量快速生产的工艺,能用铸件就绝对不用焊接件,能用冲压件就绝对不用CNC件;鱼鳞焊?不存在的……

另外,像维持底盘平整度、给传动轴、悬架系统等预留足够空间等情况,也会让排气管被掰弯、被压扁等,令走位、形状达不到最理想状态。

而改装排气,至少成本控制没那么抠门,产量不高允许慢工出细活,一些让排气管看起来更精致的工艺可以得到应用(如漂亮的鱼鳞焊和烤蓝尾嘴等)。

所以,带着对抠门、妥协的主机厂的谴责与控诉,顶着深夜回家时邻居的愤怒,我们要改排气!

排气系统的改装能够达到一系列的效果,发动机动力曲线的改变(损失低扭以换取高转输出),尾气污染物含量的增加,排气响度、音色的变化,排气系统的观感(其实就是排气尾嘴啦)。而对于绝大多数改排气的人来说,总结起来也就六个字,听个响看个嘴儿。

 

看个嘴儿不用特意展开了,决定排气管性能的,走位设计、管径、管壁厚度,尾鼓内部结构,尾嘴形状的决定性几乎为零。

同一种设计的排气系统,例如管径55毫米的,你给它套一个脖子那么粗的尾嘴,或者一只Hello Kitty,声音也不会有明显变化。

重点说听个响。在此之前先说说听个响的代价。

排气系统消声的原理基本靠“憋”,把声音憋着,越憋越安静。所以越响的排气意味着越顺畅,越顺畅的排气系统,内部阻力就越小。内部阻力小了,废气就越容易排干净。在高负载高转速区域,这么干当然没毛病。但是在发动机中低负荷区域,新鲜空气适当混入一些还没有排干净的废气,反而有助于提高燃油经济性,并减少泵气损失提升低扭反应。所以排气声势越大,低扭越惨不忍睹。

跑车为什么又响又快?那特么因为人家是跑车!基础排量3.0起步,就算低扭削弱到2.5的水平那也是2.5;你1.6的小车,低扭削弱到1.2的水平那就跑不赢五菱宏光了。

简单来说,响度和低扭负相关。于是,很多人的愿望就变成了“要响亮,同时不损失低扭”。行行行,甲方要五彩缤纷的黑色嘛,懂的懂的。

所以各种“回压尾鼓”就应运而生了。通过迂回的设计,让废气在排气管里多走几步路,这样就能达到把废气”堵”一下的效果了;同时管路被消声棉缠绕着,根据设计消声棉的密度、厚度,缠绕的方法,还有废气路径,来调节排气声浪。

大家逛改装店、逛淘宝,听到的各种“G鼓”、“H鼓”、“S鼓”等“黑话”,形容的就是尾鼓里面管路的走向。对于绝大部分人“但求一骚”这种并(相)不(当)纯粹的改装觉悟,单更换一根带回压鼓的排气尾段就足够了。

为什么有的排气尾鼓几百块,有的要几千块?

 

贵的排气和便宜的排气,并不是说便宜的就厚道,卖得贵的就奸商。之所以排气系统的价格千差万别,第一是排气系统的研发成本,开发、测试是否充分,有没有针对音色进行精细的“调音”;第二是用料,包括主体是不是不锈钢啊,是什么牌号的材料啊,隔音棉好不好啊(不好的隔音棉用几个月就变成一坨假发一样的东西,不隔音了),焊接工艺漂不漂亮啊;品牌有没有信仰啊,等等。

其实有很多低价排气,虽然声音大,可是穿插在批发市场的,排气管被锈穿的长安之星都比它好听。总的来说是一分钱一分货的,但是你要买两分货就要花一毛钱了。

中段和头段要不要换?

尾鼓只是排气的“最后一两米”,如果换了尾鼓还觉得不够吵,那就要打中段的主意了。排气中段,顾名思义,就是从发动机排气歧管出来之后,到尾鼓之前的过渡段(特指前置发动机)。

换中段,排气声浪也会随着排气管内径、管壁厚度、中消声鼓的设计,而脱胎换骨。因为排气中段贯穿整个乘员舱底部,所以是低转速排气系统与车厢产生共振的主要因素。设计不优秀的中段,在某个转速就会变成一种魔音贯耳一般的存在。

我有几个朋友,本田党,24K纯的。很痴迷VTEC Sound,所以买了全段直通排气,随时高潮啊有木有,50米开外就知道有一辆百公里加速8秒的车正在全速奔袭过来,听响声大小知道离多远那种。

可是呢,共振也很感人。跑高速转速维持在3000rpm左右的时候,那共振,肾亏能震得尿裤子,便秘能震出屎蛋子。天天一上车就高潮,身体很累的。哥们儿坚持了几个月,赶在女朋友闹分手前和那套排气分手了。

所以啊,一套好的排气不是光响就可以的,声音还得有质感,要耐听,中段还要尽量抑制共振。贵的排气为什么贵?因为人家音色是设计过的。

顺带一说,很多“重口味”(涡轮增压机型峰值动力提升30%以上)的动力改装,都需要一条排气效率更高的中段来配合的。反过来说,如果只换中段而不配合ECU调校,得到的动力提升幅度不超过10%。

换排气歧管和头段就是更更重口味的改法了。到了这个时候,基本上已经不是追求“响亮”了,而且歧管/头段的气阻阻碍了改装者进一步挖掘发动机的潜力,严格意义上来说已经不是一种针对听觉的改装了。会改歧管/头段的车主都已经是发烧级的玩家,在这里就不展开了。 

红色箭头的是女孩子说话的思路,黄色箭头是男孩子说话的思路(误)。红色箭头是安静模式,黄色箭头是摇滚模式。

最近三四年很流行一种带阀门的排气。这种排气的原理是在一套排气系统里,设置两条路径,通常是一静一吵。通过阀门的开闭改变排气流经的方向,从而在“静音”、“暴力”模式之间自如切换。

一开始是跑车们躲避环保主义臭鸡蛋的妙招,后来也普及到了后市场,让那些喜欢炸街而不喜欢炸小区的人有了两全其美的解决方案。除了贵、结构复杂、有一定坏的几率之外,是最好的排气改装解决方案。

最后,求一辆3000转排气声浪达到80分贝的菱帅,被悄无声息的特斯拉P85D秒杀之后,菱帅车主的心理阴影面积。菱帅车主:内燃机都快灭绝了,我改个排气听个响也能躺枪

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